2018年1月10日

完全拉伸 - 机翼前缘的拉伸成形

前缘拉伸成形完全拉伸 - 机翼前缘的拉伸成形
位于诺丁汉的航空制造公司(Aero Fabrications)已经投入了数百万英镑的资金来建立新的拉伸成形作业。这是一个独一无二的英国工厂,采用领先的技术来生产机翼的领先优势,Andrew Allcock发现

自1979年以来,英国首次安装了一台拉伸成形机。这是迈克·布朗(Mike Brown)的唱片展示的。他是英国莱斯特M-TECH UK(www.aeromachinery.com)总经理,该公司是英国白羊座联盟集团的代表机构,

AeroFabricationsâ的制造商? ACB拉伸成型机¢ 300吨卢瓦尔(Loire)FET横向单元。而最后一台机器顺便去了英国的一家大型航空航天OEM,而不是分包商。

这个新的英国工厂设立的部分是空客A320机翼前缘;每个机翼有12个。 1984年首飞,1987年首飞,现代化的A320飞机建造量不断增加。目前超过50个/月,他们将上升到超过60个/月2019年,说AeroFabricationsâ€?老板Neil Gouldby。英国的一家大型航空航天公司在2014年接近诺丁汉公司的Watnall,要求它通过“投标申请”招标工作。处理。已经提供了航空航天制造,但是,这将是它的第一次进入皮肤拉伸成型,当然它的第一个涉及这些关键的翼部分这些部分。

成立于1983年,作为一般制造商,到今天的几百万英镑设置在2015年7月开放在一个单独的网站接近其现有的操作已经是一个漫长而渐进的Aero Fabrications( https://is.gd/ofelol)。该公司进入航空航天领域的时间较早,但是,在公司成立大约四年之后,与英国航空航天公司(BAE Systems公司)的Jetstream 31项目,一个19座双座小型 - 防空飞机。最初以18个/年的速度组装,需求在随后的几年中增长。 (顺便说一句,英国航空公司是由于1977年英国飞机公司,霍克·西德利航空公司,霍克·西德利动力公司和苏格兰航空公司的合并而产生的。)

航空制造公司为这架Jetstream飞机提供了小型的内部细节部件,例如支架,但后来又涉足另一项英国航空航天合同,一架豪客搜救飞机,参与了类似的工作。项目工作量小,工作起伏不定,波峰和波谷大,因此要求考虑为飞机生产版本工作,这是成功的;还是全部小细节括号。然而,到2005年,诺丁汉公司是该计划的最大的详细零部件供应商,其中有3000多个,当时这些零部件供应给英国空客公司,当时BAE系统公司拥有20%的股份。所以制造商已经在这个时候建立了信誉和主要参与者的记录,但事情即将改变。

随着该公司准备生产零部件,以支持每年120架飞机的建造量,2008年的经济崩溃情况已经修正到60,然后又上升到了34,公司已经在这34架飞机中取得了16架。戈尔德比说:“对我们的影响是巨大的,虽然空客确实给了我们更多的工作来弥补。”但是更糟糕的消息来了。比奇公司作为该公司中心活动的最终客户,在美国申请了第十一章。因此,拥有90名员工的航空制造公司成为一个拥有70名员工的短期工作两年的公司。

然后,公司从最新的订单来的航空客户那里拿到一份合同,在这种情况下,为A350的定义部件进行了定义,这项工作一直持续到2012年,看到公司重返100人。随后,2014年A320机翼前缘皮革合同签订,新设备已经建成。这是一个比我们以前做过的任何事情都要大的命令,Gouldby说这个10年的交易。

现在,虽然拉伸成型对航空制造业来说是一个有限的过程,但大约40多年前的创始人在劳斯莱斯的一名员工身上经历了这个过程,但是老年人的技术却不支持一致性,非常依赖于操作员。我们首先看到现有供应商正在使用的过程,机器及其限制,然后看他们如何切割孔和修剪。从调查结果来看,我们知道我们需要一个新的拉伸机和一个5轴路由器来进行钻孔和修剪。采用这种创新的皮革生产方式,生产过程更加高效,产品更加稳定,使我们能够与人员配置成本非常低的外国制造商竞争。古尔德比解释道。

ACB联营公司Cyril Bath在美国的一次电话会议将他转交给了英国代理商M-TE​​CH UK,并开始了讨论。 ACB’s南特设施的一次访问看到他被技术吹走了。数控路由已经是在AeroFabricationsâ进行的一个过程。 Watnall工厂的Common Lane,让人们更好地理解,虽然需要从3轴到5轴的技术进步。在Common Lane,3轴技术被用来加工堆叠的金属板,用于随后弯曲和涂漆的支架毛坯。这些括号中的一部分被组装到在Moor Green Industrial Estate建造的附近的新设施组装的皮肤上。在Machineryâ于7月中旬访问期间,该公司正在生产大约20,000个括号空白。

新设施拥有自建立以来已经聘用的60名员工,Aero Fabrications现在拥有180名员工,其中包括原址12名学徒,今年加入5名。在新设备的加工区域,中央设备是ACB拉伸成型机,它被设置在一个升高的平台上,避免了创建深层基础的必要性。该机器被认为是整个装置中最具挑战性的部分,但是由于这是来自ACB的交钥匙工程,实际上它是最容易的Gouldby继电器。这个过程的工具也是由ACB设计和制造的,计算机模拟了整个过程。布朗强调,只有一个工具需要一个小的修改。在那个海湾的另一端是一个SCM 5轴路由器(https://is.gd/cudujo)。

隔壁,在第二个海湾,是组装和检查,旁边是一个小零件,如括号的零部件商店区域。

在隔壁海湾组装零件

对于机翼前缘皮,1.6mm厚的自由散发的铝板材料到达,在低温下进行热处理。然后准备进行拉伸成形。纸张被装入ACB机器,并开始形成过程,需要几分钟时间。在完成时,使用机床定位单元手动刺穿两个基准孔,在随后的钻孔和修整过程中使用这些孔。 5轴路由器采用模板真空夹具,现在形成的皮肤覆盖在其上。然后将机加工的表皮去除毛刺,然后再发送阳极氧化和涂漆,然后再加上加强筋括号。

拉伸部件等待下一个过程

古尔德比(Gouldby)用来强调设置的力量的词是“一致性”(consistency)。来自ACB CNC拉伸机的一致性和5轴路由器的一致性。它距离他在70年代熟知的技术还有很长的路要走。 we我们用来报废单张和单张材料????一个????距离其他供应商仍然使用的技术还有很长的路要走。为了强调这一点,他说:“我们正在使用3.5毫米的钻头钻两个加强筋和皮肤,把它们放在一起,打开到4毫米。在这个简介中,我们非常有信心,在毫不费力的情况下,我们可以在半毫米以内。我们现在能够通过轮廓和切割和钻孔的一致性获得的质量意味着空客现在可以考虑其他组装翼的方法,因为他们现在可以考虑自动化, 。

AeroFabricationsâ?老板尼尔·古尔德比(Neil Gouldby)站在路由器后面的真空夹具旁边

如果八年前你问过我,我会做这样的拉伸成形吗?我会说没有机会的。其他看到这个设施的人问我是否有能力,但是我赢了没有。这个工厂是为这个工作设计的。

事实上,有了这样一个独特的英国设施和一般的飞机建造速度的增加,对Aero Fabrications的需求能力只有一定的提高,而布朗提供的欧洲普遍存在拉伸成型能力的不足。但对于任何进一步的投资,古尔德比不会被吸引。

首先在奖多多彩票网的2017年10月航空航天增刊上发表

安德鲁Allcock

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Aerofabrications Ltd
M-Tech(英国)有限公司

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