自1979年以来,英国首次安装了一台拉伸成型机。这是迈克布朗的记录所显示的;他是莱斯特M-TECH UK(www.aeromachinery.com)董事总经理,该公司是英国白羊座联盟集团的代表组织,

AeroFabricationsâ的制造商? ACB拉伸成型机¢ 300吨Loire FET横向单元。最后一台机器顺便去了一家英国主要的航空航天OEM,而不是分包商。

这个新的英国工厂设立的部分是空客A320机翼前缘;每翼有12个。 1984年首次推出,1987年首飞,现代化A320的建造量不断增加。目前超过50个/月,他们将在2019年上升到超过60个/月,说AeroFabricationsâ€?老板尼尔古尔德比。 2014年,一家英国主要航空航天公司在诺丁汉公司附近走近瓦纳诺,要求它通过“投标申请”招标工作。处理。已经提供航空航天制造,但是,这将是它第一次进军皮肤拉伸成型领域,当然也是第一次涉及这些关键部件的部件。

成立于1983年,作为一般制造商,到今天的数百万英镑设置的旅程于2015年7月在独立的现场接近其现有的操作开始,对于Aero Fabrications而言是漫长而渐进的https://is.gd/ofelol)。该公司进入航空航天领域的时间较早,但是,在公司成立之后的四年,与英国航空航天公司(今天的BAE系统公司)Jetstream 31计划,一个19座的小型双胞胎 - 防空飞机。最初以18年/年的速度组装,需求随后几年增长。 (顺便说一句,英国航空公司是由于1977年英国飞机公司,霍克西德利航空公司,霍克西德利动力公司和苏格兰航空公司合并而产生的。)

Aero Fabrications为这款Jetstream飞机提供了小型内部细节部件,例如支架,但后来又涉足另一项英国航空航天合同 - 一架豪客搜救飞机,参与了类似的工作。一个小批量的项目,工作是块状的,有大的高峰和低谷,所以要求考虑为飞机的生产版本工作,这是成功的;仍然是所有小的详细括号。然而,到2005年,诺丁汉公司是该计划的最大的详细零件供应商,其中3000多个,当时这些零件供应给英国空客公司,当时BAE系统公司拥有20%的零部件。所以制造商到目前为止已经建立了可信度和主要参与者的记录,但事情即将改变。

随着该公司准备生产零部件以支持每年120架飞机的建造量,2008年的经济崩溃将其修订为60,然后又修改为34,该公司已经完成了34架飞机中的16架。戈尔德比说:“对我们的影响是巨大的,虽然空客确实给了我们更多的工作来弥补。”但是更糟糕的消息即将到来。比奇公司是该公司中心活动的最终客户,申请美国第11章。因此,拥有90名员工的Aero Fabrications成为一名70名员工,短期工作两年。

然后,该公司从最新订单来的同一个航空航天客户那里拿到一份合同,在这种情况下,为A350的定义部件进行定义,这项工作一直持续到2012年,并且看到该公司重返100人的运营。随后出现了2014年为A320机翼前缘皮革提供的新设备合同。这是一个比我们以前做过的任何事情都要大的命令,Gouldby谈到这项为期10年的协议。

现在,尽管拉伸成型对航空制造业来说是一个有限的过程,但是大约40多年前的创始人在劳斯莱斯的一名员工身上经历了这一过程,但这种老年人技术却不支持一致性,非常依赖于操作员。我们首先看到现有供应商正在使用的过程,机器及其限制,然后看他们如何切割孔和修剪。从调查结果来看,我们知道我们需要一台新的拉伸机和一台5轴路由器来进行钻孔和修剪。通过这种创新的皮革生产方式,该工艺更加高效,产品更加稳定,使我们能够与人力成本非常低的外国制造商竞争。古尔德比解释道。

ACB联营公司Cyril Bath在美国的一次电话会议让他转向了英国代理商M-TE​​CH UK并开始讨论。参观ACB’s南特设施,看到他被技术吹走了。 CNC路由已经是在AeroFabricationsâ进行的一个过程。 Common Lane,Watnall工厂,虽然需要从3轴升级到5轴技术,但是可以更好地理解。在Common Lane,3轴技术被用来加工堆叠金属板,用于随后弯曲和涂漆的支架毛坯。这些支架中的一些装配到在Moor Green Industrial Estate建造的附近新设施组装的皮肤上。在Machineryâ于7月中旬访问期间,该公司正在生产大约20,000个括号空白。

新工厂拥有60名员工,自成立以来一直聘用Aero Fabrications,现在拥有180名员工,其中包括原址12名学徒,今年加入5名员工。在新设施的加工区域,中央设备是ACB拉伸成型机,它被设置在升高的平台上,避免了创建深基础的必要性。该机器被认为是整个装置中最具挑战性的部分,但由于这是来自ACB的交钥匙工程,它实际上证明是最容易的Gouldby继电器。该过程的工具也是由ACB设计和制造的,该计算机模拟整个过程。布朗强调,对一种工具只需要进行一次小修改。在该海湾的另一侧是SCM 5轴路由器(https://is.gd/cudujo)。

隔壁,在第二个海湾,是组装和检查,旁边是用于小括号的小物件的零部件商店区域。

在隔壁湾组装零件

对于机翼前缘蒙皮,1.6mm厚的免费发行的铝板材料到达,在低温下进行热处理。?回复过程?然后准备进行拉伸成形。纸张被装载到ACB机器上并开始形成过程,需要几分钟时间。完成时,使用机床定位单元手动刺穿两个基准孔,这些孔在随后的钻孔和修整过程中使用。 5轴路由器采用模板真空固定装置,现在形成的蒙皮覆盖其上。然后在发出阳极氧化和涂漆之前将加工过的表皮去毛刺,然后再返回加强筋括号。

拉伸部件等待下一个过程

古尔德比用来强调设置的力量的词是“一致性”。来自ACB CNC拉伸成形机的一致性和来自5轴路由器的一致性。它距离他在70年代熟知的技术很遥远。 we我们用来报废单张和单张材料????一个????距离其他供应商仍在使用的技术还有很长的路要走。为了强调这一点,他说:“我们正在使用3.5毫米钻头钻孔加强筋和皮肤,将它们放在一起并打开到4毫米。在这个简介中,我们非常有信心,我们可以毫不费力地在半毫米以内。我们现在能够通过轮廓和切割和钻孔的一致性获得的质量意味着空客现在可以考虑其他组装翼的方法,因为他们现在可以考虑自动化,他们不能在以前。

AeroFabricationsâ?老板Neil Gouldby站在路由器后面的真空夹具旁边

如果八年前你问过我,我会做这样的拉伸成形吗?我会说,没有机会。其他看到这个设施的人问我是否有能力,但是我赢得的比率没有。这家工厂是为这项工作设计的。

事实上,凭​​借这样一个独特的英国设施和普遍增加的飞机建造速度,对Aero Fabrications的需求?能力只有一定增加,而布朗提供的欧洲普遍存在拉伸成型能力短缺。但对于任何进一步的投资,古尔德比不会被抽中。

首次发布于Machinery的2017年10月航空航天增刊